A BMW Motorsport igazgat�ja, Mario Theissen egy cseppet sem �r�l annak, hogy az elk�vetkezend� esztend�ben bevezet�sre ker�l az egys�ges elektronikai rendszer (ECU). Az egyik legnagyobb agg�lyt az jelenti hogy a McLaren Electronic Systems szakembereket bocs�t a csapatok rendelkez�s�re, �gy a konkurencia munkat�rsa betekint�st kap az adatokba. Nemr�g m�gis megegyez�sre jutottak. Theissen ennek ellen�re b�zik abban, hogy elmarad az ECU bevet�se. "Fujiban �jra el�ker�lt a t�ma. Azt javasoltam, hogy m�dos�tunk �s vonjuk vissza az eg�szet. T�bben t�l k�lts�gesnek tal�lt�k ezt, �gy visszautas�t�sra ker�lt a k�r�sem. Majd abban pr�b�ltunk meg�llapod�st k�tni, hogy a csapatok szabadon d�nthessenek az alkalmaz�s�r�l. Ezt pedig az�rt utas�tott�k el, mert az ECU-nak kevesebb funkci�ja van, mint a jelenlegi elektronikai rendszereknek." �jabb k�lts�gek a k�lts�gcs�kkent� 'reformok' miatt "Sokkal nehezebb dolgunk van �gy, mintha a saj�t rendszer�nket kellene fejleszteni, amelyet t�vir�l-hegyire ismer�nk." – panaszkodott Theissen, aki �gy v�li, hogy ezzel nem tudj�k cs�kkenteni a kiad�sokat. "Hatalmas er�fesz�t�sekbe �s �sszegekbe ker�l az �t�ll�s. Minden egyes szegmenst �t kell �ll�tani, hogy kommunik�lni tudjon az egys�ges elektronik�val." K�t �v m�lva el is t�nhet az ECU. A tervek szerint a csapatok 2010-t�l hibrid hajt�s� aut�kkal �llnak rajthoz az FIA Formula-1-es vil�gbajnoks�gban. A V8-as er�forr�sok teljes�tm�nye 675 l�er� lenne, m�g tov�bbi 80 l�er�t a f�kenergia visszanyer� rendszer biztos�tana. A plusz teljes�tm�nyt egy gomb seg�ts�g�vel lehetne ig�nybe venni. "M�r t�bben bel�tt�k, hogy hiba volt az ECU, de sajnos m�r k�s� visszacsin�lni." – tette hozz� Theissen.